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kk体育官网手机版,kk体育官方app下载科技永远为人服务。否则,谈环保,全是氢能。谈到技术,应该使用所有的F1。美国上个世纪的战斗机应该已经退役并更换为最新的战斗机。脱离现实和车辆的综合实力,只谈个人技术水平会被当成是踩别人热点的广告,毫无意义。而这种行为就发生在某知名奢侈品牌的CEO口中,实在不妥。

kk体育官网手机版,kk体育官方app下载文丨智能驾驶网王硕奇

kk体育官网手机版,kk体育官方app下载J.J 编辑

现在汽车圈正变得和手机圈一样热闹。余承东从手机圈闯入车圈,体质没变,红米的卢伟冰却变成了微拍CEO李瑞峰。

增程式路线和PHEV插电混动路线将在2022年在各自的阵营中快速扩张,边界相互交叉,因此慢慢开始相互踩踏。

事实上,销量持续攀升的文杰M5和预售相当乐观的文杰M7所采用的增程技术,其成本比插电式混合动力技术更低。 “胡说八道”引发争议。

然而,这句话原本是针对自家产品平台的,却遭到了微拍CEO李瑞峰白的公开批评。

今年,威牌大力推广混合动力DHT技术,主攻长续航PHEV路线。面对余承东对增程式技术的坚持,威牌CEO李瑞峰在微博上“宣扬”:锻造要靠自己硬,增程式混动技术是行业共识是落后的。

随后,李瑞峰发布了“你认为程序扩展混合落后吗?”的民意调查。在发布时,投票数显示认为程序扩展落后的人数占主导地位。

李瑞峰冷笑余承东:“闷声发财好,何必说出来。”

在车圈里,很少有如此血腥无情的口水和正面交锋。

如果是的话,2020年,大众汽车集团中国区CEO冯思涵公开吐槽增程式车型:“增程式电动车从自行车的角度来看是有一定价值的,但从整个国家的角度来看,而地球,这是最糟糕的解决方案。”

不过,虽然李想直接回应称愿意进行实车对比测试,但外界认为两人的这场交锋结果将是2021年。李想以一张“24个月”的统计图表结束了比赛。挑战中大型SUV销量冠军”。辩论。

汽车这个一直被认为是大型消费产品的产品的成败,并不是因为消费者对能耗和技术指标进行了严格计算,先进与落后的绝对理性评价无法与销量的直观效果相提并论。

消费者是对的,消费者别无选择就是错的。

余承东在回应外界对增程式车型的批评时表示:增程式车型是目前最适合的新能源车型。

什么是合适的?

适合两个级别:

首先,在政策方面,中国新能源汽车市场首先是政策驱动,尚未从政策驱动转向纯粹市场驱动。增程车型满足政策需求,降低整体油耗。在今年的电动车百人会上,李想发布了一组近两年理想ONE车主驾驶的实际数据:在一些主要城市,平均纯电动里程达到了70%。电费低廉,大大降低了汽车使用成本。

二是动力电池的技术瓶颈。一次充电可行驶 1000 公里的电池仍在实验室中。一味增加电池容量会增加车身重量、造车成本、充电时间成本。

此次方案延期,既能满足新能源汽车的政策支持,又能利用燃油车100多年打造的完善的加油站等基础设施,避免电动车的尴尬。

今年以来,插电式混合动力技术席卷了自主品牌。它本身技术上并不先进,但和李想对增程式模式的改造一样,将纯电动模式的续航提升到了150-200公里的续航里程。

纯电动模式一般可以满足城市用户一周的出行里程。

正确的词,克服了纯技术理论的所有偏执。

但我们还是要问,DHT 比增程技术更先进,这是共识吗?

是共识。

没有必要避免这种情况。 (详情请参考:《原则上,目前的程序式混合动力和插电式混合动力谁效率更高?》)

01.

DHT 比范围扩展更先进是一个共识

今年国内各大品牌都推出了自己的混动技术,但长城的DHT和比亚迪的DMI都“借鉴”了美国Paice公司一家名为“双电机串并联带离合器的混动结构”。 “技术专利(专利号USP6209672)。

包括吉利、奇瑞在内的其他自主品牌最新发布的混合动力技术也来自这里(包括一汽、东风、广汽、北汽、五菱等厂商,但产品尚未正式上市)。

该专利于1999年申请,2019年到期。“十三五”期间,国家有关部委也在政策方面指导各车企开展相关研发工作。

关于DHT(Dedicated Hybrid Transmission,“Hybrid Transmission”的缩写),它的核心特点是取消了传统变速器,依靠发动机、离合器、电池和两个电机组成核心系统,人们最熟悉的就是本田 i-MMD。

当然,虽然每个人的技术原理都是一样的,但每个公司也会有细微的调整和优化。

从技术上看,各家公司基本相同,都具有发电机、驱动电机、单离合器、单级齿轮传动的基本结构。

机械方面非常简单。具有纯电动、串联增程、并联混合动力、发动机直驱、能量回收等多种工作模式,均需提升到一定程度(一档模式混合动力约为70公里/小时),发动机会直接开车。

长城DHT最大的变化是增加了一个档位,让车辆在高速或中速巡航时保持发动机直接驱动,保持经济车速。

但缺点是技术复杂,成本高,可靠性和维护成本仍需观察。

程序扩展就简单多了,发动机直接发电,电力驱动电机,发动机不参与驱动车轮。优点是结构更简单可靠,缺点是高速时电机效率稍差。

因此,从技术上讲,DHT比增程更先进,可以全速保持最高的电油效率。

02.

扩展范围优于DHT也是共识

目前,今年已经过半,WEY品牌上半年累计销售21985辆,与2021年相比下降4.35%,但已经远未达到高点的销售额。

87天,文杰M5销量突破11000辆,M7订单更是达到6万辆,形成鲜明对比。

然而,回顾WEY的短暂历史,作为中国自主高端品牌的先行者,WEY的成功来得比想象中还要快。

2017年,成立仅一年多的WEY年销量已达8.6万辆。相继推出的VV7、VV5也成为月销量过万的热门车型。 2018年,WEY更加辉煌。 ,全年销量达到139,486辆,同比实现61.4%的井喷式增长。

但从2019年开始,WEY逐渐开始走下神坛。

2019年WEY全年销量100043辆,同比下降28.28%,同样被后来者领克以128066辆的销量甩在了后面。

2020年WEY继续下滑,年销量仅7.85万辆。

2021年,随着坦克从WEY独立出来,WEY更是无望。全年销量52194辆,不仅进一步拉大与领克、红旗等老对手的差距,更是暴跌28.13%。

究其原因,主要是大众车型Tank 300的独立性以及与哈弗品牌相关车型的定位冲突。

DHT更复杂的结构和更先进的技术并没有带来用户和程序扩展体验的差距。

当然,这里提到的范围扩展比DHT要好,尤其是世界和WEY的比较。

决定销量的不仅仅是技术上的差异,更是品牌力、产品力和服务共同作用的结果。

03.

奢侈品牌的重心不可偏袒

对于奢侈品牌来说,技术只是基础,不宜用单一技术的复杂程度与热门竞品进行比较,从而分出胜负。

从使用的技术来看,增程式的理想卖得不错,混合动力结构的比亚迪也卖得比特斯拉还多。

精致与高级与合身之间没有绝对的相关性。尺长,寸短。

对于唯派来说,全方位的用户思维和品牌带来的附加值或许才是更应该考虑的方向。

李瑞峰批评造车新势力玩转粉丝经济,称汽车毕竟不同于数字消费品。

事实上,WEY就是以长城汽车创始人魏建军的姓氏命名的。这和李湘给一个有理想的汽车品牌起名字,何小鹏在小鹏之后给小鹏汽车起的名字没有什么区别。都想用新模式为中国品牌营造新氛围。

哈弗H6和坦克300并不是粉丝经济成就的传说。

在WEY,诸多智能网联和智能驾驶技术的应用也在强化汽车的数字化属性,WEY的数字化消费品特色也在不断增强。

他们都是志同道合的人。

口舌之争并没有带来实质性的超越。

前车之鉴的红米和小米,在呼唤对华为进行整顿时,注定错过了高端市场。

安静不争吵,平平淡淡的生活,或许不争吵,才是真正意义上的自信。

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